El Volkswagen Golf es uno de los modelos más representativos de la marca alemana. Durante cinco generaciones ha sido uno de los compactos de mayor éxito en los diferentes mercados en que se vende.

La sexta generación, que ya fue anunciada para finales de 2008, no será más grande ni tampoco más pesada que la actual. Sin embargo, su diseño adoptará líneas más atractivas que el actual.

Gran parte del cambio de generación servirá para hacer más rentable desde el punto de vista productivo al Golf. En la actualidad, un Golf necesita cincuenta horas desde que comienza a tomar forma en la cadena de montaje hasta que sale, el doble de lo que tarda en fabricarse cualquiera de sus rivales.

Las dimensiones exteriores del Golf VI poco variarán respecto al actual. Y es que de hecho, aunque se hable de cambio de generación, se dice que se trata más bien de una profunda actualización.

Exteriormente las nuevas formas cóncavas y convexas aportarán un mayor empaque y dinamismo, con una parrilla mucho más marcada y diferenciadora, aunque se considera que se parecerá en exceso al trapecio que dibuja el frente de los modelos de Audi (propiedad del grupo Volkswagen). Con todo ello, los faros delanteros estarán ahora más pegados a la parrilla, con los nervios del capó prolongando los lados del trapecio frontal.

Los espejos exterior con LED's integrados y el marco cromado de las ventanas son dos signos de identidad propios de modelos de segmentos superiores, pero que también se verán en el Golf VI. La versión con carrocería de tres puertas lucirá entonces más deportiva, con los pilotos traseros más anchos y con tecnología LED.

Tecnología punta

En el interior del Golf VI se usarán materiales de mayor calidad, y tendrá una consola central de moderno diseño. En el centro de la misma se alojará un evolucionado sistema de información al conductor denominado "Infotainment". En este se ha dado especial importancia a la conectividad, por lo cual dispondrá de puerto USB y Bluetooth probablemente de serie.

La parte mecánica también se beneficiará de las últimas innovaciones del grupo, como el motor 1.4 litros TSI de 170 HP, mismo que el utiliza el VW Golf GT, al que corresponden algunas imágenes que les presentamos, y con los que compartirá diferentes elementos.

De la mano del Golf VI en 2008 llegará una nueva generación de motores TDI, con potencias iniciales entre los 100 y 170 HP. En los de gasolina, además de los turboalimentados, el Golf tendrá un motor VR6 de 3.6 litros y 280 HP estrenado por el Passat en E.E.U.U., y que también usa el Touareg.

Volkswagen está consciente que los gustos americanos con coinciden con los europeos, por lo cual comercializará una berlina media derivada del Bora, al menos en cuanto a diseño, pero mucho más "barata". Uno de los secretos de VW para reducir los costos de este futuro Golf será la reutilización del tren trasero de su cuarta generación, menos costosa que su actual multibrazo y con suficiente eficacia para el mercado "gringo".

Eficiencia y futuro

Volkswagen pretende ahorrar unos $650 por carro, adoptando un tren trasero más simple sin que el cliente lo aprecie, y manteniendo un notable volumen de maletero.

Otro proyecto en fase de desarrollo y para el cual se están barajando diferentes posibilidades es el futuro Volkswagen Roadster, derivado del Concept R y con motor central. Precisamente este último aspecto es el que hace descartar el uso de la plataforma del Golf IV o V, puesto que están diseñadas para motores delanteros.

Volkswagen afirma que pretende lanzar diez nuevos modelos en diferentes segmentos durante los próximos años, entre los que estaría el Roadster. Magna, uno de los mayores fabricantes de componentes y autos del mundo, sería uno de los posibles candidatos para su producción.

Dentro de la nueva política de reducción de los costos de producción, la marca germana contempla la creación de nuevas alianzas que permitan rentabilizar modelos de poco volumen. De momento no se descarta a ninguna marca como socio, como prueban los proyectos con DaimlerChrysler. Que todo sea para que disfrutemos del carro por muchos años más.