La plana mayor la integraban Jean-Louis Chamla, Director de Peugeot para América Latina; Sophie Passard, Gerente de zona México y América Central; Annick Pommier, encargada de la Dirección de Comunicaciones de Técnica y Producto, y Benoit Monnier, encargado de las comunicaciones con la prensa internacional.

Se abrió la cajita de Pandora, conociendo que la fabricación del 307 sedán estaba considerada desde que inició el desarrollo de este modelo, pero la dirección decidió esperar una serie de conclusiones para justificar su producción, algo que llegó previo al Salón de Frankfurt de 2005, pues fue en esta importante muestra donde se presentó por primera vez este sedán, por cierto junto a otra sorpresa: El 206 sedán; una versión con cajuela de este pequeño deportivo que tampoco está programada para nuestros mercados, por el momento.

Es así pues, que este 307 sedán presentado en el salón alemán, sería la misma versión que se lanzaría para los mercados de América Latina, incluyéndole todos los rediseños del hatchback actual. Una versión que también dentro de Peugeot se ha considerado puede ser un digno remplazante del 406, que con la evolución que tuvo con el 407 tanto en tamaño, como en sofisticación y precio, este 307 sedán puede resultar una buena opción para ser tomado en cuenta en el segmento familiar que conquistó el 406 y con la ventaja de tener un precio accesible.

A este sedán 307 también lo respalda una historia de exitosos sedanes medios de la marca, o tricuerpos -como también se les conoce- que a través del tiempo se recuerdan y que han marcado récords de venta, tal es el caso de los modelos 403, 404, 504, 505, 405 y 306.

Después de casi cinco años de aparecer con su versión hatchback y con la que han obtenido gran éxito, los franceses están seguros que el perfil de clientes para esta versión sedán es muy distinta. Esta es una versión para familia con hijos que requieren trasladarse con equipaje y que por la convivencia social que tienen exigen más espacio. Por lo que la estrategia es de llegar a las 100 mil unidades vendidas.

Conocida la estrategia de que por qué llega hasta este momento la versión sedán, y despejadas las incógnitas con que llegamos a Argentina, iniciamos desde el mismo aeropuerto de la provincia de Jujuy, una toma de contacto que consistió en un recorrido que incluyó San Salvador de Jujuy, Termas de Reyes, pasando por Purmamarca y realizando un circuito de montañas que envolvían el poblado, algo que nos resultó sumamente fascinante.

SEsta toma de contacto la hicimos con versiones con motor de 2.0 litros, tomando en cuenta la altura sobre el nivel del mar de esta población, pues con el 1.6 litros que es el que vendrá a nuestro país se hubiera afectado su rendimiento, algo que es normal por la altura.

La parte delantera de este sedán es la misma del hatchback actualizado con su nueva parrilla, nuevas molduras y nuevos faros. Un rediseño que lo muestra más felino.

En los costados se observa el mismo trazo del hatchback incluyendo solo lo que es el vidrio delantero, pues el trasero es más alargado producto de la cajuela del baúl.

El Donde se establece la diferencia es en la parte trasera con respecto al hatchback, a la camioneta SW y al coupé-cabriolet. El sedán presenta un trasero "verticalizado", y cuyo trazo hacia abajo da forma a la línea que va desde el techo hacia la tapa de la cajuela y que acaba en un deflector. El porta placas es de metal anonidado de trazo suave, y en los costados están los faros de forma triangular con unidades de iluminación de forma redonda. Un diseño que será práctico, y quizás guste a unos y otros lo cuestionen.

La cajuela del baúl tiene una capacidad de 623 litros, y se puede disponer de todo este espacio ya que la puerta del baúl se abre por medio de pantógrafos y no por brazos pivotantes, los cuales al cerrar irrumpen en la cajuela, disminuyendo el espacio disponible. Otra particularidad es que al abatir los respaldos de los asientos de las plazas traseras se puede formar un piso plano y por consiguiente se aumenta también la capacidad de carga. Además, si se necesitara más espacio los asientos traseros pueden ser removidos en su totalidad consiguiendo aumentarlo. La llanta de repuesto está debajo de la cajuela y se cuenta con un par de contenedores extra para guardar objetos que no se desea sean vistos por extraños. Posee además una práctica red para sujetar maletas y evitar su desplazamiento.

El baúl puede presumir de ser de los más amplios de su categoría, donde tendrá competidores como el Ford Focus, Mazda3, Volkswagen Jetta, Honda Civic y Toyota Corolla por mencionar algunos.

Conducirlo es sumamente agradable, con una amplia distancia entre el conductor y el parabrisas y una posición de manejo elevada que lo hace confortable. Después de arrancarlo se aprecia su bajo nivel de ruidos, aun cuando al aumentar las revoluciones y especialmente a medias y altas velocidades se comienza a escuchar ese carácter deportivo de este 307, y que es algo muy característico en los motores franceses.

Es un auto de conducción suave y no dudamos será agradable para viajar en familia. El peso extra de la cajuela se hace sentir en beneficio de su estabilidad y agarre en la parte trasera, en especial cuando le exigimos en algunas curvas.

Bien equipado, con caja mecánica y una automática con comando "Tiptronic" System Porsche. Está dispuesto en tres motores, dos de gasolina 1.6 litros y 2.0 litros y un 2.0 litros diésel.

Sin duda que es una versión bien desarrollada y a la que Peugeot le está apostando en América Latina para continuar la historia exitosa de sus sedanes medios. En El Salvador se espera estará dispuesto para la venta en octubre en la vitrina de su distribuidor Gevesa.