Una cosa es lo antiguo y otra, muy diferente, lo clásico. Una cosa es un partido cualquiera de fin de semana y otra un Águila-FAS. El clásico es el clásico. Y hoy, a las 7 de la noche, emplumados y fasistas se aprestan para una noche de esas: la de la ocasión 190 en que ambos miden fuerzas y se visten de gala y lujo como los automóviles, las caricaturas y el disco que nunca pasa de moda. Y es que es sencillo, son clásicos.
Poco importa el mal momento que vive el Águila y la ineficiencia de FAS cuando juega de visita. Esta noche, ambos calientan los motores de sus mejores máquinas y corren camino a San Miguel.
Los santanecos se visten de gala para la ocasión. Por eso, Nelson Ancheta afina la carrocería del Chevrolet Corvette, el que mejor define y se identifica con su equipo. Lujoso, de élite y estilo, no por gusto el primero de su tipo que vino al país aterrizó en el asfalto de Santa Ana.
Nacieron como uno para el otro. El primer Corvette vio la luz en 1953, un año después que los tigrillos ganarán su primer título, con su toque “argentinizado”, de clase, como la élite que representaba y a la cual estaba dirigido el automóvil.
Ahora, más de 40 años después, a pesar que fuera de occidente, el Corvette no ha corrido con la misma suerte que en casa. FAS se encomienda y confía en la suerte del argentino Alejandro Bentos, quien pisa a fondo el acelerador del móvil para que alcance su velocidad máxima de 190 kilómetros por hora y los tigrillos puedan rugir alegres en San Miguel, a la espera de que Firpo y Vista Hermosa se hagan daño entre sí y poder correr a la cima de la tabla.
Es que ahí está el lugar de los asociados. El Corvette se creó con la idea de que pudiera servir como auto de competencias de carrera y es donde FAS ha hallado su lugar.
Un todoterreno
Y si los occidentales son un clásico, Águila tampoco se queda atrás para la ocasión. Acostumbrado, en sus buenos tiempos, a dar clases de fútbol en cuanto estadio pusieran pie, los emplumados son como una camioneta Ford Wagon de 1947, creada, en su momento, con un doble fin utilitario y recreativo.
O sea que, Águila cumple tanto con la parte de cosechar victorias como con la de dar alegrías a los que lo usan.
Su velocidad máxima es menor que la del Corvette, pero la compensa con la estabilidad y la funcionalidad, aunque, de momento —por su antigüedad—, el peruano Alberto Castillo está teniendo sumos problemas para poder encontrar las piezas que mejor se le ajusten.
Aunque el nacimiento de la Wagon fue mucho antes que el del equipo de fútbol, también quedó sellada su unión cuando Miguel Charlaix, el primer presidente del club, tuvo su propia camioneta Ford.
Hoy, tener una de esas no es para cualquiera, ya que, por ser fabricados entre las décadas de los veinte y los cuarenta, sus poseedores se congregan para intercambiar conocimientos y técnicas para mantener intactos este tipo raro de modelo de carro, raro modelo de equipo: que lucha con la inconsistencia y que puede ver alejarse sus posibilidades de clasificación si no comienza a puntuar rápido.
Es un choque, como una carrera de autos, donde, por las tecnologías y los avances de las épocas de cada uno de ellos, es el Chevrolet, por supuesto, el que parte con ventaja para el duelo. FAS es favorito esta noche frente al Águila.
Sin embargo, nunca se puede dar nada por escrito. La gran diferencia entre antiguo y clásico —no crea que no se la íbamos a explicar— es porque los primeros tienen su historia de al menos 25 años, pero no se mantienen en la retina de los conocedores.
Con los segundos es todo lo contrario: marcan una época, tienen historia y se vuelven referentes de una marca, y en El Salvador no se puede hablar de fútbol sin decir Águila o FAS.
Por esos ingredientes es que el partido de esta noche podrá llegar en horas bajas para uno de los dos clubes y tener al otro con la posibilidad de alcanzar el liderato, pero, a fin de cuentas, es clásico.
