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La transformación del sector marítimo internacional

Desde terminales portuarias, aéreas, fronteras terrestres, operadores logísticos y financieros, etc., muchas alrededor del mundo aún no gozan de operaciones eficientes; tecnología de control y seguridad adecuada, aspectos técnicos, estándares de calidad. Las causas son diversas, pero sin duda hacen el problema ineficiente e infortunado en competitividad.
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A escala mundial el sector marítimo discute temas y procura dar solución a planes de fortalecimiento en proyectos futuros, por ejemplo, construcción de plantas para la explotación y comercialización mundial del gas licuado (LPG), futura demanda y necesidad por construir y adquirir barcos de mayor tonelaje con sistemas autónomos y tecnología ubicua capaces de trasladar productos LPG, etc., el canal de Panamá y necesidad de una nueva expansión por ser un nodo principal en el cruce marítimo transoceánico de este tipo de productos al cual en el futuro cercano no todas las embarcaciones podrán cruzar, inversión en materia logística y puertos en países subdesarrollados, énfasis en lo público-privado, tecnología portuaria y logística, energías renovables y amigables con el medio ambiente, apoyo financiero y técnico para combatir la corrupción en autoridades portuarias, eliminación del concepto “autónomo”, pues se busca separación, diversificación y limitación de funciones en las entidades autónomas para hacerlas más eficientes, de alta transparencia y resultados mesurables por medio del uso de sistemas electrónicos de control administrativo, financiero, etc., efectos de la reciente fusión de algunas compañías navieras, entre otros.

Todo lo anterior se pretende ejecutar utilizando el concepto “economía colaborativa” y busca emprender a escala mundial a través de empresas multinacionales y gobiernos de riqueza económica acuerdos con otros países/gobiernos (normalmente) naciones subdesarrolladas pero con potencial en este rubro, una serie de proyectos de infraestructura portuaria, compra de tecnología, programas de educación en aspectos de logística, negociar contratos público-privado, etc. cuyo objetivo final muchas veces es adquirir capital fresco y subsanar problemas financieros de aquellos países o empresas caídas en bancarrota, etc. “recomiendan” también a los entes/países en vías de desarrollo sumar esfuerzos en el uso de normas, estándares internacionales y la adopción de un sistema regional e incluso de acceso universal que permita a los gobiernos y sector privado acceso de información en tiempo real para sus ciudadanos, partes interesadas o relacionadas.

Lo anterior está conexo con el uso de ventanilla única de información y gobierno electrónico en conjunto pero introduciendo una innovación donde otra institución/ gobierno regional o internacional ubicados local, remota o aisladamente controlasen las operaciones (datos) de estos entes, solo así entonces se considera que ocurrirá mayor transparencia en autoridades marítimo-portuarias y logística; el sector marítimo ha determinado controlar mesuradamente la corrupción, y advierten además que aquellos países que no brinden disposición técnica necesaria y seguimiento equilibrado de los proyectos cuando se realiza inversión, negociación de contratos terminarán en un fenómeno posible de “corrupción institucional con resguardo de información que luego se traducen en pérdidas” como país.

Atraer inversión mediante el uso de la “economía colaborativa” significa analizar la negociación ofrecida, investigar el récord de qué o a quiénes se está invitando a nuestra casa a invertir, etc., de lo contrario es fácil convertirse en cómplice de algo que simplemente pensábamos que era una “inversión o fondo de ayuda internacional”, pero que en realidad es el rescate de un país, institución o sector especifico a costa de otros, sumando un alto costo monetario para los receptores y compararlo a una esclavitud de comercio moderna.

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