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Los aeropuertos en manos de privados

Sector aeronáutico piden cuidar metodologías para concesionar las terminales aéreas.
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Edad. Para 2000, la edad promedio de la flota latinoamericana rondaba los 15 años y había un aproximado de 922 aviones. En la actualidad, la edad promedio de la flota ronda los 9.7 años (con más de 1,350 aviones).

Edad. Para 2000, la edad promedio de la flota latinoamericana rondaba los 15 años y había un aproximado de 922 aviones. En la actualidad, la edad promedio de la flota ronda los 9.7 años (con más de 1,350 aviones).

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Cuando los Gobiernos no disponen de los recursos necesarios para operar, modernizar e incluso ampliar una terminal aérea entran en la búsqueda de un socio o un concesionario privado a quien darle esa responsabilidad. Sin embargo, se debe de cuidar de poner la terminal aérea en las manos adecuadas.

Según Roberto Kriete, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), desafortunadamente muchas veces sucede que de una manera simplista se vende o se alquila el aeropuerto a quien pague más, y esto a veces trae como consecuencia el cobro de tasas más altas para el sector.

“Hay metodologías que son más adecuadas para llevar a cabo proyectos de Asocios Público Privados (APP) en temas aeroportuarios que redundan en más beneficios para el país”, indicó.

David Stewart, presidente de Desarrollo de Aeropuertos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), indicó que uno de los beneficios de que una terminal aérea sea operada por un privado es el aporte de fondos externos con una visión de más largo plazo, lo contrario a un gobierno, que juega con planes de más corto plazo acordes al período de gestión.

Por otra parte, dentro de las dificultades que se podrían presentar es la discrecionalidad en el cobro de tasas que podría ir en contra del beneficio país.

Señaló a los APP como una buena alternativa, pero teniendo un balance en los porcentajes de participación. “Si la parte pública es muy alta, la privada no quiere invertir porque necesita un reintegro de su inversión para que pueda funcionar”. “Se necesita un compromiso de ambas partes y también separar lo técnico de lo financiero”.

Señaló que los inversionistas podrían ver en El Salvador una oportunidad para operar el aeropuerto debido a que es hub de AviancaTaca, una aerolínea fuerte que les garantiza flujo de pasajeros.

“Esto le da más credibilidad a los ojos de los inversionistas”, expresó.

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