Cambios en diseño hicieron encarecer la Longitudinal

Los tramos de la zona occidental y los dos puentes más grandes subieron de precio por mejoras en el diseño que inicialmente había hecho la empresa Consulta & Parsons.
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<p>El cambio en los diseños de algunos tramos de la carretera Longitudinal del Norte y en los dos puentes más grandes que pasan sobre esa calle contribuyó a que el costo de la obra se incrementara. Otros aspectos, como hacer obra adicional a la pautada y el alza en las materias primas, también pusieron presión sobre el valor de esta calle que recorre el país en la franja norte, desde Santa Ana hasta La Unión.</p><p>Carlos Duque, subdirector ejecutivo de FOMILENIO –institución que administra los Fondos del Milenio con los que se ejecuta la obra–, explicó que en total el costo de la carretera incrementó un 19% al precio que inicialmente se contempló en el convenio.</p><p>En promedio, por cambios en el diseño el precio de la carretera se incrementó 6%, por obra adicional (25.77 km) un 9%, por el alza en las materias primas 3% y por imprevistos (específicamente el impacto de la depresión tropical 12-E en octubre de 2011) un 1%.</p><p>En un principio, solo la carretera –sin incluir reasentamientos y supervisión– tendría un costo de $223.1 millones. Posteriormente, se reorientaron fondos de otros proyectos y se designaron $297 millones en total: $263 millones solo para construir la Longitudinal; $16 millones para comprar los derechos de vía y el programa de reasentamientos y $18 millones para supervisión.</p><p>La Longitudinal, que tendrá una extensión de 217.92 km, es financiada por la Corporación del Reto del Milenio (MCC) y administrada por FOMILENIO.</p><h2>Doble esfuerzo</h2><p>Cuando inició el proyecto FOMILENIO se contrató a la empresa Consulta &amp; Parsons Brinckerhoff para hacer el diseño de los tramos 1 (no ejecutado), 2, 3 y 4 de la Longitudinal, dos puentes y la evaluación del impacto ambiental y la factibilidad de todo el componente de conectividad.</p><p> La empresa tuvo atrasos y pidió varias prórrogas que atrasaron el proyecto alrededor de un año.</p><p>Al final, solo entregó el 97% de los proyectos comprometidos y se le pagaron aproximadamente $9 millones, como descuento a los trabajos no entregados (el contrato era por $10.5 millones).</p><p>Específicamente, en los tramos y puentes que Parsons diseñó es que se tuvo alzas porque se les hicieron cambios. Se estima que el incremento ronda los $14 millones. De este monto, alrededor de $3.2 millones es por cambios en el diseño de los puentes Nombre de Jesús y Nuevo Edén de San Juan (que conectarán a cuatro municipios de Cabañas y San Miguel, separados por el río Lempa) para que fueran antisísmicos.</p><p>Entre los tramos 3B y 7 no ha habido alzas por diseño, ya que fueron contratados bajo la modalidad diseño más construcción.

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