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SITRAMSS movilizó 5.16 millones de pasajeros entre enero y septiembre

El mecanismo de pago de la compensación por pasajero movilizado significó un desembolso de $206,593.52 en los primeros nueve meses del año para la Unión de Empresas.
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Sistema.  El SITRAMSS comenzó a funcionar el 20 de enero de 2015 y comenzó a cobrar el 12 de mayo 2015.

Sistema. El SITRAMSS comenzó a funcionar el 20 de enero de 2015 y comenzó a cobrar el 12 de mayo 2015.

Retraso.  Hasta septiembre de este año se habilitó la terminal en Soyapango, cuya construcción tuvo un retraso de más de dos años, con respecto al plazo original, por problemas con la primera contratista.

Retraso. Hasta septiembre de este año se habilitó la terminal en Soyapango, cuya construcción tuvo un retraso de más de dos años, con respecto al plazo original, por problemas con la primera contratista.

SITRAMSS movilizó 5.16 millones de pasajeros  entre enero y septiembre

SITRAMSS movilizó 5.16 millones de pasajeros entre enero y septiembre

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Según la Oficina de Información y Respuesta (OIR) del Viceministerio de Transporte (VMT), de enero a septiembre de este año, a la Unión de Empresas que opera el Sistema Integrado de Transporte del Área Metropolitana de San Salvador (SITRAMSS) se le autorizaron $206,593.52 de compensación. Ya que son $0.04 por pasajero, movilizaron a 5,164,38 en ese período, o 573,870 por mes.

Las unidades del SITRAMSS, de este modo, recibieron entre $676 y $852 por cada unidad casi el doble de subsidio que los buses ordinarios, que no tienen control de cuántos pasajeros mueven.

El subsidio recibido está en el marco de la Ley Transitoria para la Estabilización de las Tarifas del Servicio Público de Transporte Colectivo de Pasajeros, que se creó en 2007 y se prorrogó año con año, que se obtiene de la contribución al Transporte (COTRANS) de $0.10 por cada galón de combustible.

Del COTRANS, de enero a septiembre de 2016 se pagaron $32,867,255.96 en subsidio al transporte público en general; de esos, $206,593.52 fueron al SITRAMSS, que cobra por pasajero movilizado.

Los autobuses ordinarios reciben $400 al mes y los microbuses $200, pero el 29 de abril de 2015 se modificó la ley para incorporar la modalidad de pago por pasajero movilizado de $0.02 en microbús y $0.04 en autobús de las rutas del AMSS, para lo que tenían que implementar un mecanismo de conteo; no se aplicó el año pasado y este año se prorrogó de nuevo (ver nota aparte), pero dejó abierta la posibilidad de que las unidades que sí lo posean puedan solicitarlo.

El trámite de solicitud de compensación de combustible que hizo la Unión de Empresas al VMT fue por 30 unidades placas AB cada mes, que corresponde a $0.04 por pasajero.

En ese sentido, en enero se autorizaron $20,308.44, que significa un promedio de $676.94 por unidad; $23,093.80 en febrero; en marzo fueron $22,849; en abril tuvo $23,232.72, en promedio $774.42 por unidad; en mayo fueron $23.383.12; en junio $23,117.04; en julio $23,575.36; en agosto $21,452.28; y en septiembre fueron $25,581.76, un promedio de $852.72 por cada unidad, el doble que las ordinarias.

Del 12 de mayo de 2015 al 3 de noviembre de 2016, el sistema reportó 13,953,000 usos/pasajero y este año ha aumentado de un promedio de 31,000 diarios en el primer trimestre, a un promedio de 40,000 usos diarios en el cuarto trimestre.

Es de mencionar que en junio de este año se había terminado el plazo para instalar el sistema de conteo y el nuevo plazo entró en vigor en agosto, por lo que junio no se pagó por 21 días trabajados, sino por 19; julio no se pagó y en agosto se descontaron nueve días a las rutas del área metropolitana.

Mayor registro

Miguel Castañeda, presidente de la Unión de Empresas SITRAMSS, considera que el mecanismo por pasajero permite un mejor control. “Lo que pasa que está basado en los 21 días trabajados. Es relativo, hay días de descanso, de mantenimiento, casi viene saliendo lo mismo. Lo único que es mucho más controlado por parte del Estado”, expresó.

Considera que también beneficiaría a las demás rutas ordinarias que lo alimenten. “Hay un informe ahorita en la terminal, hay un control que lo está manejando el VMT. Él está sabiendo cuántas unidades están moviendo pasajeros”, dijo.

Por su parte, Catalino Miranda, presidente de inversiones y negocios de la Federación de Cooperativas de Transporte (FECOATRANS), consideró que “el tema no es una comparación equitativa. SITRAMSS tiene un carril segregado solo para él”. En su caso, sin embargo, no ve este punto como una ventaja para el SITRAMSS, simplemente lo delimita a que no tiene punto de comparación.

El subsidio percibido por el SITRAMSS también es criticado por otros empresarios que no están de acuerdo con el proyecto. “Eso ha sido un traje a la medida. Usted sabe todo lo que nosotros hemos venido denunciado con relación a las arbitrariedades, al tráfico de influencia que ha tenido este proyecto, que incluso está siendo muy cuestionado y que hay un recurso de inconstitucionalidad en la Corte Suprema de Justicia”, dijo Genaro Ramírez, de la Asociación de Empresarios de Autobuses Salvadoreños (AEAS).

Agregó que solicitaron a la Corte de Cuentas de la República (CCR) hacer una auditoría especial al respecto. “Es más, es probablemente que a ellos no se los paguen con base en 21 días sino que se lo paguen con base en 30. Ahí hay mucha tela que cortar y por eso se solicitó el examen especial sobre el tema ese”.

Una diferencia que sí es evidente es el carril segregado que utiliza el SITRAMSS, que le permite transitar con más fluidez que el resto de buses del sistema normal. Y a menos tráfico, más ahorro de combustible. Sin embargo, los involucrados no quisieron ahondar en este punto en específico, a pesar de que implica una gran diferencia.

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